Xiaomi представила iHealth Box и внешний аккумулятор нового поколения

Беспроводная зарядка существует уже более десяти лет, однако я до сих пор каждый раз тянусь к проводу, когда нужно зарядить телефон. Несмотря на то, что эта технология кажется революционной и удобной, на практике она оказывается не такой идеальной, как хотелось бы. И даже то, что я защищаю ее перед противниками такого способа наполнения аккумулятора энергией, а дома у меня в каждой комнате есть по 1-2 площадки, я все равно не могу полностью перейти на нее. Казалось бы все хорошо, но на деле не все так просто.

Не знаю, как вам, а мне всегда казалось, что проблемы с зарядкой смартфона — это что-то из разряда мелких неприятностей. Ну подумаешь, заряжается телефон медленнее обычного, и не до 100%, а до 95%. Жить можно. Но когда такая проблема затрагивает сразу несколько популярных моделей одного производителя, это уже тянет на полноценный скандал. Особенно если речь идет о Xiaomi — компании, которая в последнее время и так не радует пользователей стабильностью своего программного обеспечения. Что же случилось на этот раз?

В последнем квартальном отчёте компания Xiaomi показала, что пока всё ещё несёт убытки на каждом проданном электромобиле SU7, в среднем теряя около $900 с одной машины. Хотя этот показатель заметно лучше прошлогоднего, когда убытки достигали $6250 на автомобиль, полностью выйти на прибыльность в автомобильном сегменте Xiaomi планирует только во втором полугодии 2025 года. Ключевой фактор, по мнению основателя компании Лэй Цзюня, — запуск кроссовера YU7.